Podívejme se na netypický otisk mladoboleslavské automobilky, který se pro tentokrát nachází na Britských ostrovech. Na konci totalitního režimu se zdejší oblast neskrývaně vysmívala prapodivnému nápadu umístit motor do zadní části vozu. Dokonce na tento svébytný technologický koncept vzniklo hned několik nemístných vtipů.

Těžko říci, jestli se tento negativní postoj podepsal na celkově sníženém zájmu, i tak se jich dokázalo prodat dost. Hlavním lákadlem a výhodou modelů Škoda byla jejich dostupná cena. Levnější nový vůz se v Anglii pořídit nedal. Větší zájem byl však o verzi Kupé Rapid. Dost možná okouzlil svým sportovním vzhledem, i když každý pamětník potvrdí, že ať už byl Rapid cokoliv – sporťák rozhodně ne.

Nedostatečný výkon se stal vlastním návrhářem

Nedostatečný výkon čtyřválcového hnacího pohonu donutil mnohé majitele o nejrůznější přestavby. Model pak samozřejmě ztrácí na historické hodnotě, ale na druhou stranu se nám naskytne pohled do míst, které neměly vůbec existovat. Nedávný škodovácký sraz tak odhalil doposud neznámý konstrukční počin s celkem zajímavým motorovým skloubením.

Představte si veterána Škodu 136, kterému z jeho útrob nejprve vytrhnete všechny motorové komponenty a namísto originálních dílů dosadíte srdce z Alfy Romeo. Nenápadná Škoda se tak rázem promění v hladové vozidlo podmiňující navýšený zájem stále většího počtu přihlížejících.

A v čem je zajímavý kousek K Rapid?

K-Rapid je označení pro další neoficiální přestavbu staršího modelu mladoboleslavského veterána. Teď už jen rozluštit, proč se před klasický název dostalo písmeno K a co vše se za ním skrývá. Zcela běžně by se pod kapotou měl nacházet čtyřválec OHVV 1289 cm3 s výkonnostní výbavou stanovenou na hodnotě 46 kW. Namísto tohoto agregátu se zde objevila dvou vačková šestnáctistovka modelového označení DOHC K-Series, který se jinak nachází v populárním Roveru 400 druhé generace.

Na Britských ostrovech nebylo o tyto vozidla nouze, takže se tato přestavba nabízela svou dostupností. Hlavním důvodem je dvojnásobné navýšení původního výkonu na 92 kW. Takový Rapid už pak dokáže v rychlostním souboji překvapit.

K-Rapid Rover 400

Motor nabízí zapalování značky Megajolt a karburátory FZS 600 pochází z Yamahy Jedná se tak o sofistikovaný anglicko-česko-asijský projekt s výbornou efektivitou. Dokonce se nové komponenty a motor napojit na původní pětistupňovou převodovku značky Škoda. Původní myšlenka konverze se zrodila v roce 2010 u člena moto klubu Škoda Owners Club Great Britain. O dva roky později se Kieran Jackson se svým výtvorem rozloučil a prodal ho svému kolegovi, který na něm provedl celou řadu dalších modifikací. Novopečený vlastník Lee Humpheson se zaměřil na změnu černé barvy.

Odstín zvaný Performance Blue byl a je na těchto ostrovech hodně populární. Lee nalakoval úplně celého Rapida i s podlahou a odvedl další kus slušné práce. Kabina byla ponechaná v originálním vzhledu a interiér ozdobil sportovní volant. Zajímavostí se pak rozhodně stávají výdechy použité z Audi TT, které byly implementovány včetně chromovaných rámečků. Na konečném vzhledu K-Rapidu se podílela i Octavia RS se svými zámky na dveřích.

Co vše ještě Lee předělal?

Ještě se na malou chvíli vraťme k motoru Rover 400. Znalci určitě pamatují na citlivé místo a největší problém tohoto agregátu. To zde bylo vyřešeno výměnou těsnění pod hlavou . Výměně se neubránilo ani vodní čerpadlo. Každá změna byla prováděna s maximálním citem na zachování původního vzhledu. Lee nechtěl vyrobit nové auto, ale pouze původní model Škoda Rapid vylepšit a odstranit jeho největší slabiny. V polovině února tohoto roku si tento unikát našel nového majitele Iana Hilla, který je vášnivým fanouškem naší automobilky. Pořizovací cena nepřesáhla 90 tisíc korun.

Srovnejte nabídky a získejte nejlepší pojištění pro Váš vůz

Chci nejlepší nabídku

Žádné komentáře

Napište komentář

Vzpomínka na ZŠ * Time limit is exhausted. Please reload CAPTCHA.