Emisní normy a jejich pravidelné zpřísňování je velkým strašákem pro všechny automobilové společnosti. Jakmile vejdou v platnost nově nastavené kvóty, vždy se dají očekávat velké změny a úpravy v nabídce značek jednotlivých firem. Dosluhující nebo zastaralé motorové jednotky budou muset být nahrazeny modernějšími zařízeními pro udržení zdravějšího užívání pozemních komunikací a infrastruktury v rámci celé Evropské unie.

Ať už máte na zavedení emisních norem jakékoliv názory, přicházejícím změnám se automobilový průmysl rozhodně nevyhne. Zpřísnění sebou přinese ukončení výroby celé řady zavedených modelů aut. Evropská unie předběžně oznámila blížící se termín velkého podzimního zaměření na obsah vypouštěných škodlivých látek do ovzduší.

V tomto roce se tak objeví nová norma, do jejíchž hodnot se bude muset vejít každé nově vyrobené vozidlo. Na výsledky jednotlivých automobilek nově dohlédne realističtější metodika měření emisí WLTP. Původně byla tato metodika ohlášena až na rok 2020, bohužel pro výrobce automobilu se z důvodu proběhlé kauzy dieselgate zařadí právě s příchodem nové emisní normy již v tomto roce. Samotní výrobci označují tento krok za velice nešťastný a podepíše se na celkovém přechodu.

Automobilky to nemohu stihnout

Tiskový mluvčí automobilek prohlašují, že budou mít velké obtíže přizpůsobit všechna svá vozidla novým pravidlům. Právě tyto faktory z velké části stojí za ukončení sériové výroby aktuálně vyráběných modelů aut. Ve své podstatě se opakuje situace z doby před zavedením normy Euro 6. I v tomto překlenovacím období skončila řada aut a motorů vinou špatně nastavené strategie přechodu. Evropská asociace výrobců automobilů se snažila v roce 2015 na tyto důsledky špatně nastavené strategie upozornit.

Co je součástí WLTP

Součástí nově nastavené metodiky vystupující pod označením WLTP je přísnější dohled na celkové měření emisí. V testovacím čase se jede rychleji a na mnohem delší vzdálenost. Celý testovací proces se tak pochopitelně protáhne, ale za to poskytne přesnější vyhodnocení naměřených údajů. Pro motory s menším objemem je původní testovací cyklus NEDC o poznání přijatelnější. Je dost možné, že v nové metodice neuspějí z důvodu vyšších naměřených hodnot oxidu uhličitého. Podle prvních odhadu dokáže WLTP naměřit až o pětinu vyšší hodnoty než cyklus NEDC. to se pro vozidla se současnými limity na množství vypouštěného CO2 stane smrtelně jedovatou substancí. Nevylučuje se proto stažení těchto vozidel z výroby.

Jak dopadnou milovníci sporťáku

Vzpomeňme si na nejznámější oběť přísných pravidel emisních norem v podobě Subaru WRX STI. Prodej v zemích Evropské unie bude muset být přesunut na mimoevropský trh. Jeho dvoulitrový boxer nemá sebemenší šanci na splnění nekompromisního podzimního testu. Rok 2019 se nejpravděpodobněji stane poslední šancí k jeho nákupu na našem trhu. Každá automobilka může posléze využít vstřícnosti Evropské unie v podobě lhůty doprodeje vztahující se pouze na 100 kusů vozidel. Subaru WRX STI se bude muset z evropského trhu stáhnout a svých předností využívat pouze na mimoevropských silnicích. Prozatím není jasné, kdy se automobilka Subaru pokusí zkonstruovat plnohodnotného nástupce a zda bude v EU vůbec homologován.

Problémy hlásí i BMW

Subaru není jedinou obětí přísných pravidel. Do byrokratické pavučiny nekompromisních pravidel se dostali i sportovní BMW M3 nebo BMW m550i. Tyto informace jsou potvrzené samotnou automobilkou. Nakloněná situace M550i je pro automobilový průmysl velkým překvapením, jelikož se jeho výroba zahájila teprve v loňském roce. Silná 4,4 litrová motorová soustava V8 Twin turbo se bez kvalitního filtru pevných částic rozhodně neobejde. Automobilka BMW se při rozhodování vůbec netrápila.

Statistiky prodeje jsou žalostné, takže se o novém agregátu prozatím neuvažuje. M550i se tak bude muset z evropské nabídky stáhnout a na patřičnou úpravu si počkat stejně tak, jako jeho fanoušci. Pro ostatní mimoevropské trhy se m550i bude vyrábět i nadále, a to z důvodu mírnějších norem. Situace u M3 je naopak naprosto očekávatelná. Mezigenerační výměna byla již dávno naplánována, emisní normy celý proces pouze urychlí.

Neuniknou ani běžné modely

Velké změny s příchodem emisních norem zasáhnou i zcela běžné modely, kdy bude nutné celou nabídku motorů upravit. Nastává doba, kdy se i do zcela běžných benzinových motorů bude instalovat moderní filtr pevných částic. Tuto informaci potvrzuje Volkswagen, Peugeot i Mercedes Benz. Do konce září tohoto roku bude filtr pevných částic postupně namontován do úplně všech benzínových modelů s výjimkou i3 Rex.

Změny ve společnosti Škoda

V segmentu malých vozidel se spektrum a rozmanitost nabídky rapidně zúží, například oblíbená Škoda Fabia se z portfolia českého výrobce vytratí nadobro. Úprava naftových motorů v menších vozidlech je natolik nákladná, že by tento typ automobilu přestal být pro zákazníka atraktivní. Z oficiálního stanoviska je pro společnost Auto Škoda lepší od výroby úplně upustit. Kromě Fabie zmizí naftové agregáty také z Rapidu. Evropská unie si pro nás v tomto roce připravila nepříjemné překvapení, s kterým se bude muset každá automobilka poprat po svém. Nechme se překvapit jak celá tato záležitost nakonec dopadne a která vozidla z nabídek evropského trhu doopravdy zmizí.

Srovnejte nabídky a získejte nejlepší pojištění pro Váš vůz

Chci nejlepší nabídku

Žádné komentáře

Napište komentář

Vzpomínka na ZŠ * Time limit is exhausted. Please reload CAPTCHA.