Nepříjemná aféra nazývaná dieselgate odstartovala vleklé diskuze o budoucnosti naftových motorů. Mluví se o nich mnohem častěji než tomu bylo kdykoliv v minulosti a experti poukazují na jejich možný brzký konec. Závěrečná stopáž naftových automobilů se bude odrážet od zájmu samotných klientů a také podle zpřísňování emisních norem. Stále existují výrobci, kteří ve svých dalších projektech na dieselové alternativy nezapomínají, ale již nyní se objevují i automobilky z odvrácené názorové strany. Kopání pomyslných hrobů se nedá přehlížet.

Určitá problematika zde skutečně je a nikdo vám z přesností nemůže říci, kdy z výrobních linek sjede poslední naftové vozidlo. Zda období nastane během několika pár let nebo až za deset. Jedno je však jisté, naše nově narozené děti budou na naftové vozidla vzpomínat jen z vyprávění svých otců a dědů.

Nedělejme však ukvapené závěry a podívejme se, jak o tomto problému hovoří přední světové automobilky. Emisní normy se totiž neustále zvyšují a velká města se před naftovými vozidly brání zákazem jejich vjezdu dle pohonu a množství vypouštěných emisí. Mohou být naftové motory ještě ekologičtěji nebo nám aféra Dieselgate poukazuje, že automobilkám jednoznačně dochází dech.

Škoda Auto

Mladoboleslavská automobilka Škoda se k postupnému vymírání nových dieselových pohonů staví velice opatrně a nedává přímo najevo, že by chtěla tento segment opustit. Současný stav a počet zájemců o naftové motory je stále uspokojivý, takže ukončení výroby či vývoj nových modelů aut se ve společnosti neplánuje. Vznětový motor má i ze současného hlediska obrovské množství jednoznačných výhod, které u zážehových nebo alternativních pohonů prostě nenalezneme.

Pokud se podíváme na současnou statistiku prodeje vozidel střední a vyšší třídy, tak diesel stále vede. Nejčastěji po naftových vozidlech sahají firemní zákazníci. Na druhou stranu se zvyšuje i zájem o alternativní pohony. Na tuzemském trhu se jen za první čtvrt rok prodalo 1700 vozů Škoda Octavia G-Tec využívající stlačeného plynu. Škoda se tedy domnívá, že spalovací motory mají před sebou ještě dlouhou a inovativní budoucnost.

Toyota

Při pohledu na postoj japonské automobilky Toyota již nemáme tak pozitivní pocit jako při čtení reakce Škoda Auto. Ta je ve svém přístupu radikálnější a otevřeně říká, že populus dieselové doby je za svým zenitem a možnostmi. Podle jejich odhadů se společnost nachází před velkým průmyslovým zlomem, kdy dojde k výraznému poklesu cen těchto vozidel i zůstatková hodnota.

Diesel je jednoznačným symbolem znečišťování ovzduší a největším přispěvatelem k tvorbě smogu. Nadále výrazně ovlivňují zdraví lidí a kvalitu životního prostředí. Do několika let se tak zákaz vjezdu do všech větších měst stane skutečností a tím výrazně poklesne i poptávka. Z těchto důvodů se chce Toyota zaměřit výhradně na vývoj hybridní technologie a investovat veškerou svou energii a úsilí do moderních pohonů budoucnosti.

Volkswagen

A jak se nakonec k této problematice staví strůjce aféry Dieselgate? Ty vznětové motory nezatracují a stále pro ně mají připravené jisté místo v nadcházejících projektech. Ze střednědobého hlediska však přiznávají, že jejich konec je nevyhnutelný. Automobilky se tedy z důvodu sníženého zájmu sami rozhodnout ukončit jejich výrobu.

Chystané emisní normy budou natolik přísné, že se výroba agregátů mnohonásobně prodraží. Výroba takového vozidla se prostě nevyplatí, jelikož předložená cena by nebyla pro koncového klienta vůbec atraktivní. Přípravy na Euro 7 je například u levnějších vozů nesmyslná a postupem času bude neproveditelná i u ostatních typů vozidel. Není to však z důvodu technologické nevyspělosti, ale výsledná cena by nebyla pro současný trh akceptovatelná.

Volvo

Vzpomínáte si na výrok šéfa Volva Hakana Samuelssona, který vyřkl před téměř dvěma roky? Jeho věštecké schopnosti mu dovolily předurčit, že naftovým motorům zbývá asi tak 10 let života. Volvo naftové motory úplně neodsuzuje, o čemž vypovídá i současná nová generace, ale zároveň se ani netají svou touhou po elektrifikaci. Vždy se však ztotožní s požadavky klientů aktuálního trhu.

Je tedy jasné, že ať už mají automobilky jakýkoliv názor, alternativními pohony se zabývají všechny přední světové společnosti na výrobu vozidel. Možnosti jsou natolik pestré, že se prozatím nikdo nechce vydat jedním směrem. Malá auta se v současnosti s dieselovým motorem neprodávají, naopak SUV modely se prodávají v nadpoloviční většině. Aktuálně se prodá asi jen 35 % dieselových motorů v porovnání s benzínovým agregátem.

Srovnejte nabídky a získejte nejlepší pojištění pro Váš vůz

Chci nejlepší nabídku

Žádné komentáře

Napište komentář

Vzpomínka na ZŠ * Time limit is exhausted. Please reload CAPTCHA.