Nákup ojetého vozidla je vždy spojen s určitým rizikem. Nikdo vám nezaručí, že se ve vybraném modelu neukrývají mnohá tajemství od stočeného tachometru až přes dobře zamaskovanou opravu bouračky. Dokonce se jen těžko dozvíte, jak se k vozidlu choval předcházející majitel, i když se určité skutečnosti dají pohledem a první testovací jízdou ověřit.

Problémové motory, kterým je lepší se v bazarech vyhnout

Také se na tomto trhu dostanete k vozidlům za mnohem přijatelnější ceny, ale na druhou stranu je dobré vědět, jak riziko nákupu ojetého vozidla snížit na minimum. Připravili jsme pro vás proto článek, kde se zaměříme na nejporuchovější motory s ohledem na výskyt v našich zeměpisných šířkách.

BMW N45

Myslíte si, že automobilová značka BMW je zárukou nekompromisní kvality a všechny vozy uvolněné do výroby obléhá dlouhá životnost bez zbytečných poruch? V tom případě se podívejme na motor N45, který byl vložen do modelu 320si. Vyráběl se v letech 2004 až 2011 a byl vychvalován pro své skvělé jízdní vlastnosti. Proti tomu samozřejmě nic nemáme, ale co je nám to platné, když motorové bloky po určitém nájezdu praskaly?

Mimo to poskytoval neodpovídající výkon a majitelé vozidla si stěžovali na zvýšenou spotřebu nad rámec uvedené hodnoty samotným výrobcem. Největší problémy se objevují v kubatuře 1,6 litrů. Kromě toho je zde problém i s natahujícím rozvodovým řetězem a celým přítomným napínacím systémem. Ten musel být dodatečně doopraven, ovšem namísto koncepčního řešení se přišlo se záplatou. Bloky pak praskají z důvodu malé tloušťky stěn mezi válci a verze 320 si trpěla nejvíce.

Fiat 1.3 MultiJet generace 1

Motory MultiJet 1,3 CDTI určené se vyráběly od roku 2003 až do roku 2009. Z počátku vše vypadalo na zcela standardní úsporný motor bez výraznějších závad. Ty se však začaly objevovat s vyšším nájezdem, takže se na chybu muselo v globálním měřítku počkat vyzkoušením samotných majitelů, kteří následně zjišťovali, že jim olej mizí doslova před očima.

Motor se po ujetí více jak 150 000 kilometrů stal nenasytným a odčerpával oleje více, než je obvyklé. Navíc, když se objevily long-life intervaly pro výměnu oleje, šlo o doslova sebevražednou kombinaci, proto vždy doporučujeme bez ohledu na doporučení výrobce měnit olej a filtry každý rok nebo jednou za 15 000 kilometrů.

Mazda Renesis – Wankel

Wankelův motor sice byl synonymem pro vysokou spotřebu paliva i oleje, ale to by se dalo při nákupu vozidla RX-8 překousnout. Přece jen si ho nekupujeme proto, abychom jezdili na spotřebu. Ovšem krátká životnost motorové soustavy už je jiný kalibr. Wankelům motor s rotačním pístem sice předkládá komfortní hladký chod, ovšem má velmi zkrácenou životnost.

Závadné motory se vyráběly a vsazovaly do vozidel v letech 2003 až 2012 a nevydržely déle jak 60 000 kilometrů, následně bylo nutné pořídit motor nový za 140 000 korun. Nadšenci do motorismu si u tohoto vozidla prováděli generální opravu sami za pomocí objednaných součástek z USA, i tak se cena nedostala pod 75 %.

Opel 2.2 16V Direct

Německý Opel se závadám taktéž nevyhnul. V letech 2003 až 2008 a v Zafiře B do roku 2010 se objevil čtyřválcový benzinový motor, který oplýval svou hnací silou. Bohužel se do Opel Omegy a Sintry vsadila zmodernizovaná verze, která se také stala nejproblémovější. Kolabující řetězové rozvody, vstřikování a zatuhlé vířivé klapky, tak by se v krátkosti mohly vypíchnout ty nejčastější komplikace objevující po menším nájezdu. Když k tomu připočteme desetilitrovou spotřebu na sto kilometrů, tak jde o opravdu drahý stroj.

Škoda 1.2 HTP

Motorovou pastí pro majitele ojetého vozidla se stává i tuzemská značka Škoda se svým motorem 1.2 HTP. Na trhu se tyto rizikové motory objevují od roku 2001 až do 2009. Tento tip motoru je u menších Škodovek nejrozšířenější. Kromě toho se dobře prodával i do jiných automobilových koncernů. Bohužel trpí celou řadou neduhů, kterých se není lehké zbavit a vždy to něco stojí.

Nejproblémovějším místem je rozvodový mechanizmus, kde dlouhý a volný napínák dovoloval přeskočení řetězu až o několik zubů. U prvních ročníků se taktéž nadměrně zahříval katalyzátor a problémy měly i škrtící klapky a EGR ventil – u verze 12V do roku 2006. Nízká životnost byla odhalena i na zapalovacím modulu, takže pokud si tento motor kupujete a jezdíte výhradně na dálnicích, moc dlouho vám nevydrží, ostatně pro takové cestování nebyl sestrojen.

Těmto třem motorům se v bazarech rozhodně vyhněte, jelikož se do těchto míst dostaly nejspíše z důvodu své poruchovosti a následných drahých oprav. Kromě výše uvedených jsou to ještě Renault 2.2 DCI, Saab Turbo model 97 nebo Subaru 2.0 D.

Srovnejte nabídky a získejte nejlepší pojištění pro Váš vůz

Chci nejlepší nabídku

Žádné komentáře

Napište komentář

Vzpomínka na ZŠ * Time limit is exhausted. Please reload CAPTCHA.